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這輪降費有個特點，就是各省對本地區的ETC卡收費有特殊比例下降，如湖北、山西都對本地區卡有較大幅度優惠政策。
 

對于降低或優惠收費的理由，貴州省稱是為了進一步推進供給側結構性改革，著力降低企業物流成本，促進經濟社會平穩較快發展。山西省交通運輸廳黨組成員、副廳長、新聞發言人袁清茂則指出，優惠政策的實施，可切實降低山西省物流企業運輸成本，提高運輸效率，促進省內集中連片貧困區實現脫貧目標，充分發揮高速公路物流主通道的作用，加快交通運輸服務提質增效升級。
 

在周志成看來，以前貨運量比較大，貨車量也比較多，現在貨運量增幅下降，地方希望通過降價、打折等措施把車吸引到高速公路上，以此來維持和提高高速公路通行費收入。

物流沙龍聯合創始人、oTMS副總裁潘永剛表示，一方面，今年整個宏觀經濟形勢不好，政府有為企業節約經營成本、降低社會物流成本的動力，最典型的例子就是山西，運煤炭的車輛是山西最主要的貨運車輛，由于煤炭價格的下跌，運費占煤炭企業經營成本的比重越來越高，當地企業一直在呼吁降低運煤車輛的高速公路通行費，山西政府落實這一政策也是為了提振本區域的經濟和工業發展；另一方面，這輪降費有個特點，就是各省對本地區的ETC卡收費有特殊比例下降，如湖北、山西都對本地區卡有較大幅度優惠政策，貴州這次的收費下降就只針對本地的ETC卡用戶。其背后原因是，去年9月ETC全國聯網后，每輛車只能綁定一個ETC卡，可以全國通用。各省都有自己的ETC卡，都是本省的高速公路集團在做，現在全國聯網后，各地都希望本省的卡可以更多地占領市場。“ETC卡的特點是先充值再消費，現在各地的卡在外地都能用，使用哪個省里的卡錢就會先充值到這個省的高速企業，所以這塊成為企業追逐的熱點。”
 

來自交通部的數據顯示，截至今年3月28日，全國ETC聯網運行半年，用戶突破3200萬，跨省通行交易量1.2億筆。

山東高速滿易網副總裁范威表示，自2015年9月全國ETC聯網以來，各省負責ETC卡業務的機構紛紛積極開展運營推廣工作，有部分省市通過優惠折扣的方式來進行推廣，這在某種程度對高速公路駕乘人員，尤其是物流企業和卡車司機提供了很好的優惠扶持政策，從而也進一步降低了物流企業的經營成本，因此，將來優惠打折的政策會持續一段時間。但從另外一個角度說，經歷過優惠之后，占領市場最根本的因素還是要靠服務。“無論是卡車司機還是物流企業，作為一個持卡用戶，都希望自己手中的卡應用范圍可以更廣一些，服務能更好一些。優惠打折是最初級的手段，最終還是靠給用戶優質的服務來提高市場占有率，不是誰價格低誰就能取勝。”此外，范威建議，各地ETC卡充值應能夠開具增值稅專用發票，并將其納入到增值稅抵扣范圍內，這也將為物流企業節約成本。

高速公路收費優惠潮